Tröga bromsar och växlar som inte riktigt hittar rätt drev beror ofta inte på bromsen eller växeln själv. Oftare är det vajern. Den rostar, fransar sig eller fastnar i ett smutsigt hölje, och då hjälper det inte hur mycket du justerar. Att byta cykelvajer är ett av de billigaste jobben du kan göra på cykeln, och skillnaden märks direkt.
Här går vi igenom hur du ser att det är dags, vilken vajer och vilket hölje som passar, och hur du byter steg för steg. Allt du behöver hittar du under vajrar och höljen.
När behöver vajern bytas?
- Bromshandtaget eller växelreglaget känns segt och fjädrar inte tillbaka ordentligt.
- Växlarna drar sig ur justering hela tiden, fast du nyss ställt in dem.
- Du ser rost, fransade trådar eller knäckar på vajern, särskilt vid handtaget och vid klämskruven.
- Höljet är sprucket, böjt i en skarp vinkel eller har tappat sina ändhylsor.
Som tumregel håller vajrar ett par säsonger på en cykel som används året runt, längre om den står inne. Byter du vajern, byt höljet samtidigt. En ny vajer i ett gammalt hölje blir sällan riktigt bra.
Bromsvajer och växelvajer är inte samma sak
Det här är det vanligaste misstaget. Vajrarna ser lika ut men är byggda för olika jobb.
- Bromsvajer är tjockare, oftast 1,5 till 1,6 mm, och har ett större nippelhuvud. På MTB och hybrid är nippeln oftast tunnformad, på racer med landsvägshandtag är den päronformad. Du hittar dem bland bromsvajrar och vajerändar.
- Växelvajer är tunnare, 1,1 till 1,2 mm, och har ett litet runt huvud som passar i växelreglaget. Se växelvajrar och vajerändar.
Längden spelar också roll. En vanlig bakbromsvajer är runt 1700 mm på racer och 2000 till 2300 mm på MTB. Till tandem och lastcyklar behövs ofta 3000 mm. Det är alltid bättre att köpa en vajer som är för lång och klippa av den.
Rostfri, slipad eller belagd?
Vanlig galvaniserad vajer är billig och fungerar, men rostar fortare. Rostfri vajer håller längre i svenskt väder. Slipade eller ”slick” vajrar har en jämnare yta som glider lättare i höljet, vilket ger lättare växlingar. Belagda vajrar med teflon eller liknande är det lyxigaste alternativet och passar bäst på racer och gravel med långa höljesdragningar.
Rätt vajerhölje
Höljet är minst lika viktigt som vajern. Även här finns två typer, och de ska inte blandas ihop.
- Bromshölje är oftast 5 mm och spiralvirat. Det tål det höga tryck som uppstår när du bromsar hårt. Se bromshöljen.
- Växelhölje är oftast 4 mm och längsarmerat. Det trycks inte ihop och ger exakta växlingar, men det är inte gjort för bromsar och kan spricka om det används där. Se växelvajerhöljen.
Glöm inte ändhylsorna. De sitter på höljets ändar och ser till att höljet sitter rätt i ramens vajerstopp och i reglaget. Utan dem kan höljet glida och bli kortare, vilket ger slapp broms eller växlar som hamnar fel.
Vill du göra det enkelt finns kompletta bromsvajerset och växelvajerset med vajer, hölje och ändhylsor i samma förpackning.
Verktyg du behöver
- En riktig vajeravbitare. En vanlig avbitartång krossar höljet och får vajern att fransa sig. Du hittar rätt verktyg under vajerverktyg.
- Insexnycklar, oftast 4 och 5 mm, för klämskruvarna.
- Gärna en vajersträckare, en så kallad fjärde hand, som håller vajern spänd medan du drar åt skruven.
- Lite vajerfett eller tunn olja och ett par vajerändar som skyddar vajern mot att fransa sig efter klämskruven.
Så byter du bromsvajer steg för steg
- Lossa klämskruven på bromsen och dra ut den gamla vajern ur höljet och handtaget. Lägg märke till hur den var dragen.
- Mät upp nytt hölje med det gamla som mall. Höljet ska gå i en mjuk båge utan skarpa knäckar, men får inte vara så långt att det fastnar i saker. Vrid styret fullt åt båda håll och kontrollera att det inte blir spänt.
- Klipp höljet rakt och öppna innerröret med en pryl om det har tryckts ihop. Sätt på ändhylsorna.
- Haka i vajerns nippel i bromshandtaget och trä vajern genom höljet. En droppe fett på vajern gör att den glider bättre.
- Dra vajern genom bromsen, tryck ihop bromsen mot fälgen eller skivan och dra åt klämskruven.
- Kläm bromshandtaget hårt tio, tjugo gånger så att allt sätter sig. Justera sedan med justerskruven vid handtaget tills bromsen tar som du vill.
- Klipp vajern med 3 till 4 cm till godo och tryck på en vajerände.
Så byter du växelvajer
Principen är densamma, men det är viktigt att börja i rätt läge. Växla till minsta drevet bak, eller minsta klingan fram, innan du lossar den gamla vajern. Annars blir spänningen fel när du drar åt den nya.
Hos de flesta växelreglage sitter vajerhuvudet bakom en liten lucka eller skruv. Tryck ut den gamla vajern, trä in den nya och dra den genom höljena och ramens vajerstopp. Spänn vajern för hand, dra åt klämskruven vid bakväxeln och finjustera sedan med justerhylsan tills växlingen går mjukt upp och ner över hela kassetten.
Vanliga misstag
- Att använda växelhölje till bromsen. Det kan spricka när du bromsar hårt.
- För korta höljen som blir spända när du svänger med styret.
- Att glömma ändhylsorna, vilket gör att höljet sätter sig och bromsen blir slapp efter några turer.
- Att inte sträcka vajern efter montering. Nya vajrar sätter sig lite, så kolla justeringen igen efter första veckan.
Vanliga frågor
Kan jag använda samma vajer till broms och växel?
Nej. Bromsvajern är för tjock för växelreglaget och har ett annat huvud. Växelvajern är för klen för att bromsa säkert.
Hur ofta ska man byta cykelvajer?
Ungefär vartannat år på en cykel som används mycket, eller direkt när du ser rost, fransar eller märker att bromsar och växlar blivit tröga.
Behöver jag byta höljet också?
Oftast ja. Smuts och rost sitter i höljet, och en ny vajer i ett gammalt hölje blir trög igen ganska snart.
Har du hydrauliska skivbromsar gäller inte det här för bromsarna, där byter man i stället slang och bromsdelar enligt tillverkarens anvisningar. Fler verktyg för service hemma hittar du under cykelverktyg och underhåll, och är du osäker på vilken vajer som passar din cykel är du välkommen att höra av dig.